Spotkanie strony społecznej w Inżynierii Ruchu MPK Poznań

We wtorek 12 listopada 2024r odbyło się spotkanie przedstawicieli strony społecznej z kierownictwem działu Inżynierii Ruchu MPK Poznań. Głównym tematem prowadzonych rozmów były nowe zasady weryfikacji punktualności kursowania pojazdów MPK Poznań na liniach komunikacyjnych.
Ogólnopolski Związek Zawodowy Kierowców i Motorniczych reprezentowany był przez Przewodniczącego Andrzeja Janiszczaka oraz Beatę Krajewską i Roberta Kowalskiego.

W burzliwej dyskusji udało się uzyskać odpowiedź w jaki sposób będzie weryfikowana punktualność na liniach komunikacyjnych.
Ogólnie zasady się nie zmieniają za punktualny odjazd z przystanku uważa się taki, który znajduje się w przyjętej tolerancji czyli przyspieszony o 1 minutę lub opóźniony o 3 minuty.
Zmienia się to, iż czas nie będzie mierzony tylko na wyznaczonych przystankach jak to odbywało się dotychczas tylko na całej trasie przejazdu z uwzględnieniem tolerancji wynoszącej do 20% dla wszystkich przystanków. Metoda ta została wdrożona w związku z podpisaniem nowej umowy przewozowej pomiędzy MPK Poznań, a ZTM Poznań na kolejne 15 lat (2024 – 2039).
Należy przypomnieć, iż Organizator Transportu Zbiorowego przed 1 listopada 2024r również dokonywał ciągłej weryfikacji punktualności na kursach i w tym temacie się nic nie zmieniło. Najistotniejszą zmianą z punktu widzenia prowadzącego jest zwiększenie ilości przystanków na których pojazd może być przyspieszony. Przyjęto, że za kurs przyspieszony uznawany jest kurs, dla którego liczba przystanków z przyspieszeniem ponad tolerancję przekracza 20% wszystkich przystanków na weryfikowanym kursie.
W poprzednim modelu, aby weryfikowany kurs uznać za niepunktualny wystarczyło być przyspieszonym na jednym z przystanków kontrolnych. Dzisiaj jeżeli do takiego przyspieszenia na realizowanym kursie dojdzie, mają Państwo możliwość reakcji, to znaczy w dalszej części danego kursu podjąć próbę „zgubienia” przyspieszenia w ramach bieżącej sytuacji drogowej, lub odczekania na przystanku, który nie będzie tamował ruchu (w zatoce przystankowej). Przyjęta metoda daje prowadzącym również możliwość zjazdu z punktu węzłowego pomimo występującego przyspieszenia jeżeli nie przekroczą Państwo 20% takich przystanków w danym kursie, tak by nie powodować utrudnień w ruchu dla pojazdów komunikacji miejskiej za Państwem, w szczególności w obszarze węzłów komunikacyjnych.
Każda ze stron zgodnie przyznała, że cykliczne spotkania z inżynierią ruchu są konieczne ponieważ przepływ informacji pomiędzy prowadzącymi pojazdy, a inżynierią ruchu daje obustronnie korzyści i zrozumienie zagadnienia z dwóch odmiennych punktów widzenia.